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啟動國產轎車消費的兩大關鍵
作者：佚名 日期：2001-6-11 字體：[大] [中] [小]
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國家計委放開轎車價格的政策出臺10天了，國產轎車廠家在消費者要求降價的強烈呼聲中依然我行我素，死不降價。面對如此又臭又硬的廠家，消費者只有一個武器：不買。
但是話又說回來，消費者畢竟想買車，廠家畢竟想賣車，國家則需要新的經濟增長點，因此啟動國產轎車消費乃眾望所期、互利互惠之事，這樣僵持下去對誰都不利。在即將加入世貿的當口，尤其如此。從目前情況看，啟動國產轎車消費有兩大關鍵因素：一是降價；二是減費。因為，只有降價，消費者才買得起；只有減費，消費者才用得起。
先說降價。
在國際上，汽車歷來是微利行業，平均利潤率只有5%～10%；而我國的汽車行業，在經營粗放、管理不善的情況下，利潤率依然高達30%～40%。比如，剛剛下線的泰國豐田，檔次與我們的夏利2000相仿，價格折合人民幣9萬余元，而夏利2000售價13萬多。又如，每輛福特車的平均贏利不到6600元，在歐洲市場上每輛福特的贏利甚至只有120元；而每輛上海桑塔納的贏利則高達2.6萬元，是福特平均贏利的4倍之多!實在離譜。上海通用甚至創造了贏利的神話。1999年投產當年就一舉獲得6億元人民幣的利潤，這在通用遍布全球的企業當中，是沒有先例的。由于贏利太快，以致合資雙方都“來不及討論利潤的分配”。
我們的汽車價格是人家的好幾倍，贏利也是人家的好幾倍，而我們的消費者收入只有美國人的1/25，這種情況下死不降價，于情于理、無論如何都是說不過去的。
這樣看來，國產轎車降價，非不能者，而不愿也。不愿者何也？牟取暴利也。只不過，當廣大消費者認清了廠家的丑惡嘴臉和不良圖謀，不再上那個當，其牟取暴利的企圖也就無從得逞了。
筆者以為，在目前的中國企業界，以家電業、電腦業、IT業的民營企業家最為優秀，他們是靠著自己的智慧和膽氣在市場中干出來、闖出來的，他們理解市場的意義，知道如何善待消費者，知道如何在滿足消費者需求的同時賺取合理的利潤。反觀那些計劃經濟體制下“喂”出來的所謂“企業家”，壟斷慣了，霸道慣了，拿消費者不當回事，拿消費者的需求不當回事，又不懂得市場經濟的運行規律，以此觀之，咱們國產轎車的死不降價也就不難理解了。
當然，汽車界的人不會都是蠢才，相信遲早會有明白人率先出來打破僵局，把轎車價格降下來。這就涉及一個如何降價的問題。這十年來，國產轎車的價格一直是擠牙膏式的一點一點地降，雖然降幅達40%，卻沒有引發消費高峰。這是不懂得消費心理所致。如此一點一點地降價，與其說是促銷，不如說是促使消費者持幣待購。因為這種做法只會加重消費者對降價的心理預期。只有一次降到位，亮明三五年內的價格底線，才會打消消費者持幣待購的心理，把潛在的消費者變為現實的消費者。
再說減費。
車要買得起，還要用得起。要想促使消費者買車，僅僅降價還不夠，減費在某種程度上更為要緊。目前，在城市里買一輛車一般需要交納車輛購置附加稅、車船使用稅、城建稅、個人所得稅、養路費、保險費、牌照費、排污費、環衛費、停車費等十幾種費用，附加在一輛車上的費用多達3～4萬元。車一上路，還免不了種種罰款。公安、交通、公路、農機、稅務、城建、環保、物價和技術監督等職能部門，都參與車輛的收費和罰款，都在“用權吃車”，說到底是在吃消費者。這種不正常狀況，嚴重阻礙了國產轎車消費市場的啟動。
目前，美國經濟增速減緩，日本經濟持續低迷，東南亞經濟前景暗淡，中國經濟的國際環境相當嚴峻。要保持國民經濟較高的增長速度，主要應依靠內需的擴大。近兩年的實踐證明，擴大內需并非易事。而國產轎車市場正是擴大內需、形成新的經濟增長點的絕好領域。再者，從保護和發展民族工業的角度看，趕在加入世貿前后的幾年，千方百計以國產轎車占領市場，具有重大的長遠的戰略意義。有關決策部門和汽車生產廠家對此應有足夠的認識。如果能在這兩個方面都認識到問題的重要性和必要性，那么就應當下決心在短期內出臺新的配套的汽車消費政策，減少各種過高的稅費，杜絕亂收費，從根本上改善汽車的消費環境。只有如此，才會消除廣大消費者的后顧之憂，促其下定買車的決心.